Отправлено: 20.02.10 14:20. Заголовок: Chevrolet Tahoe в городе

 Отправлено: 20.02.10 14:25. Заголовок: По улицам слона водили

Нынешнее поколение "Шевроле-Тахо" выпускается с 2000 года. Пятидверный вседорожник на базе пикапа "Шевроле-Сильверадо" продается в США год. Американцам предлагают три уровня исполнения: базовый, улучшенный LS и "люкс" LT, варианты с приводом на все и только на задние колеса и двигателями семейства Vortec - 4,8 и 5,3 л. Диапазон цен в США - от 25 641 до 39 125 долларов. Версия "Шевроле-Тахо" для европейских стран отличается параметрами двигателя, дополнительным оборудованием и светотехникой.

Автомобили таких габаритов нечасто попадают на страницы журнала. "Акселератов" длиной больше пяти метров и шириной больше двух за пределами Америки не сыщешь. А ведь у "Тахо" есть старший брат, "Сабербен", который при тех же поперечных габаритах длиннее, а фордовский "Икскешн" громаднее даже его. Так что в своем классе "Тахо" не гигант - просто "средний" баскетболист заглянул в раздевалку к гимнастам...

Знакомясь с "Тахо", понимаешь, почему американская классификация относит машины повышенной проходимости к грузовикам. Впрочем, несмотря на внушительные размеры, впечатления огромной машины все же нет. Виноват ли черный цвет или округлые формы, но новый "Тахо" кажется меньше своего предшественника, хотя он заметно "подрос".

Чем может привлечь вседорожник такого размера? Велика ли польза от монстра? Судите сами. Формально "Тахо" - пятиместная машина, хотя за доплату установят третий ряд сидений, тогда количество мест увеличится до восьми. Зато объем багажного отсека без третьего ряда - почти два кубометра, как у хорошего универсала со сложенным задним сиденьем. Удобство для крупных водителей и пассажиров? Если речь о тех, кто вымахал за два метра, то ничего особенного здесь нет: салоны бывают и повыше, а продольная регулировка сиденья - подлиннее. Зато тем, у кого косая сажень в плечах (или пониже), лучше не придумаешь: от двери до двери тут 1670 мм - куда больше, чем в любом представительском седане. В общем, конкурентов "Тахо" как транспортному средству для пятерых шкафоподобных мужиков с серьезной поклажей надо еще поискать...

Полный вперед!

Поначалу кажется, что корабль такого размера просто не впишется в нашу дорожную "акваторию". Однако легкость управления, хорошая обзорность и неожиданно скромный радиус поворота позволяют чувствовать себя королем не только на пустынном шоссе, но и в тесных переулках. Лишь взгляд через плечо подтвердит, что ты за рулем действительно большого автомобиля.

Хотя "Шевроле-Тахо" успешно вписывается в поток, он вовсе не стремится выглядеть меньше, чем на самом деле. Это относится в первую очередь к плавности хода и управляемости. В разговоре о них вполне обоснованны "корабельные" ассоциации. Плавные волны на асфальте "Тахо" делает еще более плавными, сколов и выбоин почти не замечает. Большие колеса с мягкими боковинами съедают мелкие неровности. Так понятие "плохая дорога" становится чем-то абстрактным. При этом автомобиль не склонен к излишней раскачке, что при столь мягкой подвеске даже удивительно. Впрочем, все это относится к нормальной езде. Любители "прохватить на все деньги" быстро почувствуют, что запас невозмутимости подвески меньше, чем кажется. Кстати, от загрузки машины он практически не зависит, и дело тут не только в регулируемой жесткости задних амортизаторов, а и в том, что 700 кг полезной нагрузки блекнут на фоне 2,3 т снаряженной массы.

Когда же прямая дорога сменяется крутыми поворотами, "Тахо", напротив, демонстрирует больше талантов, чем от него ожидаешь. Несмотря на некоторую задумчивость, поведение машины понятно и прогнозируемо, а сцепные свойства шин на мокром асфальте приятно удивляют. Напомним, что, не имея межосевого дифференциала, по нескользким дорогам "Шевроле" ездит только с задним приводом. Автоматическая система Autotrac 4х4 может сама подключать передние колеса при пробуксовке задних, однако на сухом или даже мокром асфальте делать это она не спешит - слишком уж кратковременна пробуксовка.

Радует и динамика. График внешней скоростной характеристики подталкивает к выводу о скромных способностях мотора на низких оборотах. Это не совсем так, даже совсем не так. Просто на средних оборотах он тянет еще лучше. Как ни крути, 5,3 л рабочего объема просто не могут выдать посредственный результат.

Асфальт покрылся льдом

...И ситуация изменилась в корне: легкого прикосновения к педали газа достаточно, чтобы задняя часть "Тахо" начала обгонять переднюю. После включения переднего моста положение нормализуется, и ускорение автомобиля практически сравнивается с замедлением. Современная АБС вступает в действие вовремя и по делу, страхуя водителя, который еще не научился определять замедление не по усилию на педали (оно минимально), а по ее ходу. Наличие жесткой связи между передними и задними колесами положительно сказывается на управляемости "Шевроле" на льду. Занос при сбросе газа развивается медленно, легко контролируется рулем и тягой двигателя.

А вот фирменную систему Autotrac 4х4, автоматически подключающую привод на передние колеса, хвалить не хочется. Нет, с позиций формальной логики ее действия безупречны, только вот некого спросить, сколько колес сейчас "ведут", когда две с лишним тонны железа "немного не попадают" в поворот. Впрочем, есть "ручное" переключение, так что автоматикой можно и не пользоваться. Стремление сделать автомобиль предельно "дуракоустойчивым" (ей-богу, по-английски foolproof звучит "техничней") похвально, однако полный привод требует все-таки иного подхода, нежели автоматическое включение фар в тоннеле.

Когда дорога закончилась

Скромный дорожный просвет, низко висящие подножки, пластмассовый фартук на переднем бампере (о том, как его снять, целая глава в инструкции) должны бы ограничивать проходимость.

 Отправлено: 15.09.11 17:21. Заголовок: Отзыв о Chevrolet 5.3л/299л.с. (2005 г.в.):

Привет всем заглянувшим.

Ранее отзывов не писал, хотя читал их неоднократно. Прошу ногами не пинать, первый блин, как известно, зачастую комом.

Году в 2000м, помню, появился в семье старенький ниссан-террано-1. Коротыш, черный, рамный. То чувство пренебрежения к дорожному покрытию осталось навсегда.

Итак, шевроле таное. Калининград, комплектация LTZ (пневмоподвеска, эл.педали, люк, нет двд для заднего ряда). Машину искал довольно долго, т.к. после паники с двухкратным повышением транспортного налога народ перестал сливать подобных монстров задешево. Пересмотрел штуки 4, в т.ч. трейд-ин оф.дилеров. Все были настолько «уставшими», что видно непрофессиональным глазом. Наступали снега, желание пересесть с заднеприводного седана проявляло себя все активнее. После просмотра очередного экземпляра решил не мучиться и взять. Продавец честно рассказал про полумертвую ступицу и советовал ее заменить до лета. Лето заканчивается, однако и старая все еще жива да местами здорова. Стоимость новой штатовской, но неоригинальной — около 6-7тыс.руб.

Как все же приятно ехать по дорогам и не обращать внимание на ямы, рельсы, люки и прочие матизы под колесами. После покупки пришлось пару недель отвыкать от судорожного сжатия булок при проезде неровностей и колеи. Отвык, теперь это проблема пассажиров :-)

Ощущение от управления могу описать одним словом — спокойствие. Мельтешит там кто-то внизу, кто-то кому-то сигналит и в окно слова непотребные кричит… А ты сидишь себе спокойно в мягком кресле, слушаешь приятную музыку и о вечном думаешь. Очень, очень положительные ощущения.

Еще один плюс (для меня) — автомобиль не жаль. Совсем. Нет мысли притормозить перед ямкой или раскланяться и пропустить очередного хама, нарушающего пдд и подставляющего машину. Еду и еду, получая удовольствие. Хамы сами понимают свою неправоту и исчезают из поля зрения, на грунтовках же большинство владельцев модных, свежих и дорогих внедорожников быстро остаются позади. Понимаю, им же надо подвеску беречь, да и не дай бог ветка какая лак поцарапает.

Межосевого диффа нет, поэтому при покупке помните, что приобретаете «большой, поглощающий топливо универсал» на заднем приводе. Да и вообще, это «машина американских домохозяек». Езжу постоянно на заднем, в жутких снегах или вне дорог иногда включаю полный. Понижайкой вообще пользовался 1 раз, интересу для. Auto4wd не использую и вам не советую, в быстрых поворотах можно внезапно и очень сильно удивиться при подключении переднего моста.

В качестве «говномеса» таху рассматривать не стоит вообще, не для этого она совсем. Тяжелая, отсутствие блокировок и хлипкость (для говен) некоторых узлов. Ездить по городу, на рыбалку/охоту — вполне. Перед покупкой на форумах спрашивал про подвеску, пугали затратами в 200тыр/год, если ездить буду не замечая лежачих полицейских и ям. Опыт показал, что действительности это утверждение не соответствует. Думал сделать лифт кузова, дабы внедрить 33-35 грязевую резину, но изучив вопрос отказался. Если хочется ездить в говна, минимально необходимое — это лебедка. Остальное лишь позволит застрять не конкретно в этом месте, а в паре метрах далее :-)

Друг, ездящий на старом форестере, сильно сомневался в гражданско-внедорожных качествах шевроле. Покатавшись со мной по лесам, осознал всю прелесть мягких американских танчиков и купил себе трейлблейзер. Правда, продает его уже, т.к. Таха лучше недотахи :-) Однако плавность хода еще и минус, т.к. Вестибулярный аппарат у некоторых людей слабоват, как итог — укачивание.

Средний расход по городу — ~18л летом и 20-22 зимой. Трасса — 11л 120км/ч, 13л 150-160км/ч. Прицеп с катером машина практически не замечает, есть специальная кнопка «буксировка прицепа», при нажатию на которую меняется алгоритм работы акпп. Расход в этом случае поднимается до 14-16л при 120км/ч. 92 машина кушает с удовольствием.

Многих пугают физические размеры, мол, в густонаселенном городе не протолкнуться. Проблем с этим не испытывал. Диаметр разворота у тахи — 11,7 метра. Это меньше, чем, скажем, у кроссовера опель антара (сравните размеры..). Кстати, еще про размеры. Многие интересуются, неужели всё так плохо у владельца, раз джип такой большой. Приходится грустно вздыхать и подтверждать предрассудок, мол да, всё очень-очень плохо. Люди сочувственно хлопают по плечу, садятся в свои жигули и уезжают. Хорошо делать людям хорошо ;-)

Полная диагностика, в т.ч. считывание ошибок, замена масла/фильтров в моторе и акпп, проверка масла в мостах и шприцовка подвески встала в 7тыс.руб (расходиники включены, Питер, неофициальный дилер).

Про большой багажник писать не буду, это и так понятно. Но чтобы положить взрослый велосипед, заднее сидение-таки пришлось сложить.

К подрулевой «кочерге» селектора акпп привыкаешь за 5 минут, весьма удобно оказалось. Само убранство салона простое и незамысловатое. Любители щупать пластик на «торпеде» будут жестоко разочарованы — пластик там дубовый совсем. Штатная акустика bose играет вполне приятно, однако штатная же голова mp3 диски не читает. Замена на 2din-магнитолу влечет за собой некоторый геморрой с акустикой, т.к. она 2ом. Или ставить двухомный усилитель, или менять еще и акустику. Мой выбор пал на второй вариант, дешевле и проще. Штатные кнопки управления на руле без проблем работают с нештатной головой jvc, но это спасибо установщикам. С can-шины сигнал в аналог переделать, это уметь надо :-)

Марамойские американцы использовали кожзам в обивке сидений, поэтому боковины кресел по пробегу тысяч в 100 выглядят нерентабельно.

Болячки, из известных мне:

1. Рулевые кнопки управления музыкой и борт.компьютером. Перегорают постоянно.

2. Компрессор пневмоподвески. Расположен у заднего колеса, весь мусор и вода с колеса летят прямиком в него. При умирании лечится заменой пневмостоек на обыкновенные газовые и установкой сопротивления. По цене 1 пневмостойки получаем 4 нормальных амортизатора.

3. Свет. Свет, мягко говоря, хреновый. «Быдлоксенон» ставить желания нет, интегрировать хелловские линзы в штатные фары — лень и геморрой. Хотя есть вариант заказать с ебея комплект из фар и противотуманок, там и «ангельские глазки», и линзы, и черт в ступе. Может и решусь когда-нибудь.

4. Тормоза. Валкие, неинформативные. Никакие. Машина не для гонок и слаломов, надо помнить это. При желании дать джазу, достаточно плавно вдавить газ в пол. Метаморфозы почти мгновенны: акпп сбрасывает пару передач, обороты взлетают, v-образник ревет, глушак булькает, в баке образуется воронка и машина выстреливает. Главное остановиться потом вовремя.

И последнее. Помните: у бегемота плохое зрение. Но с его габаритами это не его проблемы :-)

 Отправлено: 11.09.23 20:49. Заголовок: Из моего опыта казин..

Из моего опыта казино - сомнительный источник дохода, но я с этим не согласен. Я уверен, что онлайн казино https://azino777-official.best/ru/ Азино777 Официальный сайт сделает вашу жизнь лучше, потому что его цель - не украсть деньги, а быть честным с вами. Если вы хотите бросить работу и зарабатывать на жизнь игрой в казино - это ваш лучший выбор!